Nautisches Jahr in Zahlen: 2024 Hafenmeister fordert Geschwindigkeitsbegrenzung bei Erasmusbrücke in Rotterdam
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Im Jahr 2024 ist die Zahl der besuchenden Seeschiffe im Rotterdamer Hafen leicht zurückgegangen, von 27.886 auf 27.617 Besuche. Die Zahl der besuchenden Binnenschiffe stieg jedoch von 89.183 auf 91.356.
Die Zahl der Kollisionen sank von 157 auf 148. 145 dieser Unfälle waren leichte Unfälle. Allerdings gab es drei schwerere Unfälle, bei denen insgesamt zwei Menschen starben. Eine Person starb nach einem Sturz, der durch eine losgelöste Trosse verursacht wurde. Das andere Opfer kam ums Leben, als ein Baugerüst nach einem Zusammenstoß einstürzte. Der Nautische Sicherheitsindex – der Index, der den Sicherheitsgrad angibt – fiel aufgrund der drei schwereren Unfälle von 7,5 auf 6,1.
Hafenmeister René de Vries blickt daher mit gemischten Gefühlen auf ein insgesamt sicheres Jahr zurück. „Die drei schwereren Unfälle und Zwischenfälle in der Fahrgast- und Freizeitschifffahrt erfordern weiterhin unsere Aufmerksamkeit“, sagt De Vries. Der Hafenmeister ist für die sichere und reibungslose Abwicklung der Schifffahrt im Rotterdamer Hafen verantwortlich.
Geschwindigkeitsbegrenzungszone um die Erasmusbrücke
Der Zusammenstoß zwischen einem Wassertaxi und einem Wasserbus im November 2024 hat einmal mehr gezeigt, dass die Sicherheitsmaßnahmen auf der Nieuwe Maas im Bereich der Erasmusbrücke verschärft werden müssen. „Die Gegend um die Erasmusbrücke ist einer der am stärksten frequentierten Punkte an der Nieuwe Maas“, sagt René de Vries.
„Wir setzen uns seit einiger Zeit für konkrete, zusätzliche Maßnahmen zur Beeinflussung des Fahrverhaltens in der Freizeit- und Fahrgastschifffahrt ein. Eine dieser Maßnahmen ist eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h für alle Schiffe im Bereich der Erasmusbrücke. Wir haben dies vor kurzem mit verschiedenen Interessengruppen, darunter auch der Sicherheitskommission OVV, besprochen.
Das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft wird diese vom Hafenmeister vorgeschlagene Maßnahme gesetzlich verankern. Diese Geschwindigkeitsbegrenzung wird voraussichtlich im Jahr 2025 in Kraft treten. Weitere Maßnahmen, die der Hafenmeister vorschlägt, sind eine Zone um die Erasmusbrücke mit einem Verbot des kreuzenden Verkehrs, eine Steuerbordvorfahrtverpflichtung und die Förderung von Langsamfahrstellen, insbesondere für die Sportschifffahrt. Die diesbezüglichen Gespräche mit den zuständigen Stellen laufen noch.
Weitere Verringerung des Risikos von Zusammenstößen zwischen Binnenschiffen und Brücken
Im Jahr 2024 kollidierte zweimal ein Binnenschiff mit der Willemsbrücke. Bei beiden Unfällen handelte es sich um eine Fehleinschätzung des Schiffsführers. Obwohl diese Vorfälle aufgrund der geringen Schäden und der Tatsache, dass es keine Verletzten gab, als Bagatellunfälle angesehen werden, erregen solche Zusammenstöße die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit. Vor allem, weil sie in einem überfüllten Stadtgebiet stattfinden. Brückenkollisionen sind nicht ohne Risiko, da langfristige Beeinträchtigung und Schäden für Menschen, Umwelt und Infrastruktur schwerwiegend sein können. Bislang ist der Schaden sehr gering, aber natürlich bleibt das Risiko bestehen.
Hafenmeister René de Vries: „Wenn wir uns die tatsächlichen Vorfälle ansehen, sehen wir, dass das Problem nicht in den Informationen liegt, die richtig oder falsch gewesen waren, sondern dass das Problem woanders liegt. Die verfügbaren Informationen sind korrekt und stellen nicht das Problem dar. Das wirft die Frage auf, ob die Schiffsführer mehr Hilfe brauchen und ob sie selbst zusätzliche Maßnahmen ergreifen können.“
Der Hafenmeister von Rotterdam ist nicht der Verwalter der Brücken, aber er kann durchaus eine Rolle dabei spielen, die Schiffsführer auf mögliche Risiken aufmerksam zu machen. Im Rahmen der Verkehrsüberwachung kann der Hafenmeister die Schiffe proaktiv fragen, ob sie sich ihrer eigenen Höhe und der der Brücke bewusst sind.
De Vries: „Gelegentlich wird fälschlicherweise angenommen, dass die Willemsbrücke und die Erasmusbrücke gleich hoch seien, aber das stimmt nicht. Solche Dinge können von der Verkehrsüberwachung der Abteilung Hafenmeister mitgeteilt werden. Auf diese Weise können wir dazu beitragen, das Bewusstsein der Schiffsführer zu schärfen.“
Wir können auch mit der Binnenschifffahrtsbranche zusammenarbeiten, um in Publikationen und bei Informationstagen das Bewusstsein zu erhöhen. Die Königliche Binnenschifffahrt, Platform Zero Incidents und der Hafenmeister arbeiten gut zusammen und verfolgen das gleiche Ziel: die Verringerung der Risiken an Brücken.
Auch die Technologie könnte uns helfen. Vielleicht können wir ein Warnsystem entwickeln, das auf Laser oder Lidar (3D-Radar) basiert. Der Hafenmeister ist sehr daran interessiert, mit der Branche und der nationalen Straßen- und Wasserbaubehörde Rijkswaterstaat über solche zusätzlichen Maßnahmen zu sprechen.
Widerstandsfähigkeit des Rotterdamer Hafens wird angesichts der geopolitischen Bedrohungen immer wichtiger
Die Abteilung Hafenmeister ist für die Kontinuität und Widerstandsfähigkeitder Schifffahrtsabwicklung verantwortlich und ist die Instanz für die Sicherheit im Hafen von Rotterdam. Ein Ausfall oder eine Unterbrechung dieses Prozesses kann zu sozialen Konflikten führen. Daher arbeitet der Hafenmeister kontinuierlich daran, die physische Widerstandsfähigkeit des Hafenindustriekomplexes zu verbessern.
„Diese Aufgabe wird immer schwieriger, da die Welt immer unberechenbarer wird. Um die Auswirkungen geopolitischer Instabilität auf das Hafengebiet abzufedern und nach Möglichkeit zu verhindern, arbeiten wir eng mit verschiedenen Partnern zusammen“, betont René de Vries. „Dazu gehören die Anbieter von nautischen Dienstleistungen, die Sicherheitsregion Rotterdam-Rijnmond, das Verteidigungsministerium, der Nationale Koordinator für Sicherheit und Terrorismusbekämpfung NCTV und die Wirtschaft. Es ist wichtig, dass man sich gut kennt und weiß, wie man sich gegenseitig findet.“
Digitale Widerstandsfähigkeit mit FERM
De Vries setzt sich auch weiterhin für die digitale Widerstandsfähigkeit des Rotterdamer Hafens ein. Digitale Angriffe stellen ein wachsendes Risiko für nautische und logistische Prozesse in niederländischen Seehäfen dar. Cybervorfälle haben Auswirkungen auf die gesamte Lieferkette, da die verschiedenen Parteien eng miteinander verbunden sind. „Die Cybersicherheit ist für die Kontinuität und Sicherheit unseres Hafens von eminenter Bedeutung. Ich freue mich daher, dass die FERM-Stiftung, die bereits für die Häfen von Rotterdam und Moerdijk aktiv war, 2024 in eine nationale Cybersicherheitsplattform für die in der Branche Organisatie Zeehavens (BOZ) zusammengeschlossenen niederländischen Seehäfen umgewandelt wird.“
FERM wurde 2021 mit dem Ziel gegründet, die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen im Rotterdamer Hafen zu fördern, um das Bewusstsein der Unternehmen für Cyberrisiken zu schärfen und um der am besten digital abgesicherte Hafen der Welt zu werden. Um besser gegen Cybervorfälle gewappnet zu sein, werden die Hafenbetreiber, die unter die BOZ fallen (Groningen Seaports, North Sea Port, Port of Rotterdam, Port of Moerdijk und Port of Amsterdam), mit den Unternehmen in ihren Bereichen zusammenarbeiten, um das Hafenökosystem digital widerstandsfähiger zu machen. De Vries legt auch innerhalb seiner eigenen Organisation mehr Wert auf die Cybersicherheit. Der Hafenmeister erhöht daher die Zahl der Cyberübungen drastisch.
Die Rolle des Hafenmeisters bei der Sperrung sanktionierter Fracht
Der Hafenmeister arbeitete auch 2024 intensiv mit anderen Parteien zusammen, um sanktionierte Fracht aus Russland weiterhin von unserem Hafen fernzuhalten. Unter dem Vorsitz des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft findet vierzehntägig eine Konsultation mit der Port of Rotterdam Authority, Rijkswaterstaat, dem Zoll, der Küstenwache und der Inspektion Lebensraum und Transport (ILT) statt. Darin werden Fälle und Schwachstellen gemeinsam diskutiert.
Die Abteilung Hafenmeister hat eine leitende Funktion bei der Koordinierung der verschiedenen Beteiligten und nautischen Dienstleister, die am sicheren Anlegen von Schiffen an den dafür vorgesehenen Liegeplätzen im Hafen beteiligt sind. Der Hafenmeister wird von der Küstenwache und dem Zoll über Schiffe informiert, die als Sanktionsschiffe ausgewiesen sind. Schiffe unter russischer Flagge sind immer Sanktionsschiffe. Nicht unter russischer Flagge fahrende Schiffe mit einem früheren Hafen in Russland sind Sanktionsschiffe, wenn sie russische Ladung befördern, die nicht unter die Ausnahmebestimmungen fällt (z. B. LNG).
Wenn noch nicht klar ist, ob das Schiff genehmigte Fracht hat oder nicht, hält der Hafenmeister das Schiff außerhalb des Rotterdamer Hafens, bis der Zoll beurteilt hat, ob diese Ladung unter genehmigte Fracht fällt oder nicht. Auf der Grundlage dieses Gutachtens kann das Schiff dann immer noch die Genehmigung zum Einlaufen in den Hafen erhalten. Dabei hält sich die Abteilung Hafenmeister an die Sanktionsmaßnahmen und Bewertungen von Zoll und Küstenwache.