Vliegende start voor Cobelfret-shuttle tussen Neurenberg en Rotterdam
Half januari dit jaar breidde het in Frankfurt gevestigde bedrijf Kombiverkehr haar portfolio intermodale transportproducten naar en van Rotterdam uit. Een nieuwe continentale service tussen de TriCon Terminal in Neurenberg en Rotterdam Cobelfret is toegevoegd aan de dienstregeling voor het transport van opleggers, containers en wissellaadbakken.
De Kombiverkehr-trein tussen Neurenberg en Rotterdam Cobelfret is een service die wordt uitgevoerd in samenwerking met TFG Transfracht. De trein rijdt vijf dagen per week, van maandag tot vrijdag, in beide richtingen. Scheepvaartmaatschappij CLdN Cobelfret SA voert veerdiensten uit vanaf de veerbootterminal in Rotterdam naar havens in Londen, Dublin en Killingholme.
We vroegen Sales Manager Peter Dannewitz naar de eerste ervaringen met de Cobelfret-shuttle tussen Neurenberg en Rotterdam
“De treindienst kende een veelbelovende start voor Kombiverkehr en de belangrijkste klant op deze route. We hebben positieve feedback ontvangen. Onze expeditieklant heeft al aangekondigd extra lading via deze verbinding te zullen laten transporteren. Na de start van de service hebben we nieuwe aanvragen ontvangen voor deze interessante transportcorridor, met name doordat het doorgaande transport naar Groot-Brittannië per veerboot zorgt voor een continu aanbod zonder dure, tijdrovende douaneafhandeling.”
Dit product is ontwikkeld als reactie op het tekort aan middelen en vrachtwagenchauffeurs. Welke ontwikkelingen ziet u voor de komende jaren?
“De belangrijkste motivatie voor intermodaal transport is inderdaad het tekort aan materieel en vrachtwagenchauffeurs. Daarnaast spelen uiteraard de enorme CO2- en energiebesparing een belangrijke rol. De huidige economische omstandigheden zullen de voordelen alleen nog maar versterken. Het combineren van de transportmodi schip, spoor en vrachtwagen kan de oplossing zijn voor de huidige uitdagingen in efficiënte toeleveringsketens, mits de kwaliteit van de service voldoet aan de klantwens.”
Kunt u iets zeggen over de soorten goederen die jullie met de Nuremberg-Rotterdam-shuttle transporteren?
“Zeker, er zijn bovendien verschillen in de weging van de getransporteerde goederen en lading via verschillende routes. In principe kun je echter wel stellen dat gecombineerd transport geschikt is voor bijna alle soorten goederen. Tegenwoordig zijn er bijna geen goederen meer die niet via het spoor kunnen worden vervoerd. Grote geprefabriceerde onderdelen van beton, diepvriesgoederen en zelfs glasplaten tot wel zes meter lang kunnen intermodaal worden getransporteerd.
Wat zijn uw verwachtingen ten aanzien van de ladingvolumes die in 2022 en 2023 via Rotterdam zullen worden vervoerd door Kombiverkehr?
“De locatie in Rotterdam met de talloze haventerminals is voor ons met name van belang als beginpunt voor transport naar het achterland of expeditie van zendingen van onze klanten naar het VK. We handelen maritieme activiteiten af via de gelieerde onderneming Optimodal B.V., waarvan het hoofdkantoor zich tevens op locatie in Rotterdam bevindt. Hieruit blijkt de betrokkenheid van onze onderneming bij de haven van Rotterdam. Naar ons idee is deze locatie bijzonder aantrekkelijk voor verdere groei. Met onze nieuwe treinservices naar en van Neurenberg en Mortara in Noord-Italië, nabij Milaan, hebben we onszelf goed in de markt gezet. In de komende twee jaar streven we naar een groei van de continentale en maritieme services vanuit Rotterdam van meer dan 30 procent.”
Wat is uw visie op de verbinding tussen Hannover en Rotterdam? Wat voor mogelijkheden biedt deze uw klanten? En kunt u al meer vertellen over de frequentie en/of capaciteit in de toekomst?
“Het voorbeeld van de verbinding tussen Rotterdam Europoort en de Hannover MegaHub illustreert het speciale en unieke serviceaanbod van Kombiverkehr. We hebben niet alleen een rechtstreekse verbinding naar Hannover, maar bieden in ons gatewaynetwerk tevens verbindingen naar Lovosice, München, Ludwigshafen en het Italiaanse Verona. Zo profiteren onze klanten van maximale flexibiliteit. De overslag van laadeenheden in onze speciale hubterminals naar andere nationale of internationale treinen vindt doorgaans plaats via een one-stop shop met een enkele boeking. In het verkeer tussen het achterland en Rotterdam zien we over de gehele linie een dynamische ontwikkeling. We zijn in staat om, afhankelijk van de vraag, de treinfrequenties aan te passen aan verhoogde marktvraag, zelfs op korte termijn.”