Samskip bouwt stap voor stap aan duurzame keten

Leestijd: 5 minuten

"Geen project met einddatum, maar voortdurend leerproces"

Samskip mikt al jaren op een minimalisering van de uitstoot van broeikasgassen door transport. De multimodaal logistieke dienstverlener ontplooide verschillende initiatieven, waarvan de hele supply chain profiteert. En er zit meer in het vat, weet Sustainability Manager Laurens Dourleijn. Hij benadrukt dat verduurzaming een continu leerproces is. “We leren en verbeteren voortdurend.”

Voor Samskip staat CO₂-reductie hoog op de agenda. “Duurzaamheid is voor ons geen bijzaak, maar een strategische kernwaarde”, opent Dourleijn. “We kunnen het ons simpelweg niet permitteren om stil te zitten en blijven dan ook werken aan baanbrekende, positieve veranderingen. Veranderingen die een blijvende impact hebben. Dat doen we met iedereen die op één lijn ligt met de onze missie - door samen te werken, winnen we samen.”

Concrete doelen, meetbare resultaten

In 2024 liet Samskip haar volledige carbon footprint doorrekenen en valideren door het Science Based Targets initiative, kort SBTi. Op basis van die onafhankelijke, wetenschappelijke berekeningen zouden de emissies in 2030 met minimaal 42 procent gereduceerd moeten zijn. Dourleijn: “Dat hebben we naar boven afgerond. Het doel is nu om onze CO₂-uitstoot in 2030 met 50 procent te reduceren. In 2040 willen we volledig klimaatneutraal zijn. Dat is ruim eerder dan wat daadwerkelijk is vereist.”

Een ambitieus streven, maar de tot nu toe behaalde resultaten bieden vertrouwen. Zo wist Samskip in de afgelopen jaren al aanzienlijke emissiereducties te realiseren door modal shift-oplossingen te promoten. Door vrachtvervoer van de weg naar spoor en water te verplaatsen, worden jaarlijks duizenden tonnen CO₂-uitstoot bespaard. In 2023 bijvoorbeeld, werd via intermodaal vervoer naar schatting meer dan 130.000 ton CO₂ bespaard in vergelijking met traditioneel wegtransport.

Het leverde Samskip zelfs een EcoVadis Platinum medaille op. “Dat is het hoogst haalbare. Met die platinum status behoren we tot de top 1% meest duurzame bedrijven in onze sector”, licht Dourleijn toe. Recente verbeteringen in het verzamelen van data, bijvoorbeeld over waar welke emissies worden uitgestoten, en het in kaart brengen van die informatie hebben geholpen bij het behalen van de platinum medaille. “Maar ook het opstellen van de juiste doelen en het schrijven van een helder beleidsplan dragen bij. Ons volledige sustainability management staat sterker”, voegt Dourleijn toe.

Waterstof nieuwe standaard

Daarnaast investeerde Samskip de afgelopen jaren fors in innovatieve, schonere technologieën. Die duurzaamheidsreis begon met een investering in vloeibaar aardgas (LNG), als alternatief voor traditionele, vervuilende scheepsbrandstoffen. “Dat was destijds een grote stap vooruit, maar ook een riskante stap. De technologie stond nog in de kinderschoenen en de investeringen waren fors”, vertelt Dourleijn. “Maar LNG blijft een fossiele brandstof. Naarmate we meer leerden over de impact van broeikasgassen, beseften we dat we verder moesten kijken.”

Als eerste rederij bracht Samskip in 2021 schepen in de vaart die voor 100 procent op biobrandstof varen. Uiteindelijk werden dat er vijf; goed voor twintig procent van de totale vloot. De overstap leverde een besparing op van 45.000 ton CO₂ uitstoot per jaar en reduceerde de uitstoot per schip met maar liefst 89%. “Maar terwijl we dat deden, kwamen we er ook achter dat het niet voldoende zou zijn om onze doelstellingen te halen”, vervolgt Dourleijn. “Biobrandstoffen zijn prima als tijdelijke oplossing, maar voor de langere termijn is een oplossing nodig die volledig emissievrij transport mogelijk maakt.”

Die toekomstgerichte oplossing ziet Samskip in waterstoftechnologie. Momenteel laat het bedrijf twee Seashuttles bouwen. Deze 3,2 MW waterstof aangedreven shortsea-schepen varen vanaf 2027 in een groene corridor van Rotterdam naar Oslo. “Met die Seashuttles zetten we een nieuwe standaard”, zegt Dourleijn. Samskip onderzoekt de mogelijkheden om nog twee extra Seashuttles aan te schaffen en zo haar waterstofvloot in een klap te verdubbelen.

Continu leerproces

Het verleggen van de focus naar waterstof, is volgens Dourleijn een logische stap in een continu verbeterproces: “Verduurzaming is niet een project met een einddatum, maar een voortdurend leerproces. Ook wij leren. Het ondernemerschap en de pioniersrol die Samskip op zich neemt, maken het mooi om hierbij betrokken te zijn.”

Overigens staart Samskip zich niet blind op waterstoftechnologie. “Aan het eind van de rit is het toch een mix van technologieën en oplossingen, die onze supply chains duurzamer maakt”, voorspelt Dourleijn. Daarom houdt Samskip ook andere technologieën en initiatieven nauwlettend gevolgd. Zo wordt er serieus gekeken naar een river barge op accu’s, die – als alles volgens plan verloopt – in 2028 zal varen tussen Nijmegen en Hull. Daarnaast onderzoekt het bedrijf of schepen op methanol een optie zijn voor bijvoorbeeld routes van en naar IJsland. “Dat is toch langer varen door ruwere zee. Accu’s of waterstof zijn dan geen optie”, licht Dourleijn toe. Verder zijn twee schepen uitgerust met koolstofafvangsystemen en zijn er twee uitgerust voor walstroom.

Hierbij is samenwerking essentieel, besluit Dourleijn: ““We kunnen dit niet alleen. Duurzaamheid vraagt om partners die bereid zijn om samen te investeren, te innoveren en risico’s te nemen. Daarom werken we samen met proactieve partners, zoals het Havenbedrijf Rotterdam, Port of Oslo en gelukkig steeds meer vooruitstrevende klanten.”

Duurzaamheid op bestelling

Samskip werkt momenteel aan de ontwikkeling van een nieuw duurzaamheidsprogramma: ‘Samskip FlexFuel’. “Daarmee stellen we onze klanten in staat om eenvoudig te kiezen voor duurzamere brandstoffen”, legt Dourleijn uit. Met een transparant en ge-audit systeem koopt Samskip, op aanvraag van de klant, een bepaalde type brandstof in, dat vervolgens ergens in het eigen netwerk wordt gebruikt. De klant ontvangt dan de CO₂ reductie voor die order, en kan die weer gebruiken voor eigen duurzaamheidsdoelen.

“Het is een van mijn speerpunten voor dit jaar om het makkelijker te maken voor verladers om die goede keuze te maken, zonder de obstakels van nieuwe infrastructuur, operationele aanpassingen en hoge investeringen”, besluit Dourleijn. “Met FlexFuel vertel je Samskip eigenlijk: gebruik voor mij een bepaald volume aan bijvoorbeeld biobrandstoffen - en dan regelen wij de rest.”