Het verzamelen van data wordt steeds belangrijker voor bedrijven. Als er verband kan worden gelegd tussen gegevens kan dit leiden tot bijvoorbeeld marktkansen en geldbesparing. Door experts wordt data daarom ook wel ‘het nieuwe goud genoemd’. De Havenkrant sprak met Kevin Kruijthoff, data scientist bij het Havenbedrijf Rotterdam, over wat je met data kan en wat het oplevert.
Gebruik maken van data is niet nieuw. Pakketvervoerder UPS begon in de jaren ’80 al met het verzamelen van data. Het bedrijf legde alle bewegingen van bezorgbusjes vast. Data scientists analyseerden de data en kwamen tot de conclusie dat het kosten zou besparen wanneer chauffeurs minder bochten naar links zouden nemen. Omdat de busjes minder kilometers hoefden af te leggen zorgde dit voor een vermindering van kosten en CO₂-uitstoot. Ook bij het Havenbedrijf zijn data scientists bezig met het verzamelen en analyseren van data.
Kevin: “Als data scientists proberen we aan de hand van data een probleem te vertalen naar een mogelijke oplossingsrichting. Het doel hiervan is om de haven steeds slimmer te maken, kosten te besparen en CO₂-uitstoot te reduceren.” Neem nu het baggeren in de haven. “Door te baggeren zorgen we ervoor dat de haven op diepte blijft. Per jaar worden er ongeveer 2000 voetbalvelden van een meter diep aan baggerspecie uit de haven gebaggerd. Dat is ontzettend belangrijk, want zo houden we de haven bereikbaar voor de grootste schepen ter wereld. Baggeren kost alleen veel geld en zorgt voor CO₂-uitstoot. We hebben daarom aan de hand van data gekeken of de haven op sommige plaatsen niet onnodig diep is.”
Maar hoe wordt er eigenlijk gebaggerd? “Voor het hele havengebied is een ontwerp gemaakt. In dit ontwerp is de haven ingedeeld in vakken. Voor ieder vak is de vereiste diepte bepaald, die continu wordt gecontroleerd door peilschepen van het Havenbedrijf. Deze schepen geven aan wanneer het niet diep genoeg is. Een baggermaatschappij wordt er daarna op uitgestuurd.”
Aan de hand van het oude ontwerp is onderzocht hoe de haven in de praktijk gebruikt wordt. “Van alle schepen die in 2017 in de haven kwamen, is er allerlei informatie verzameld. Bijvoorbeeld welke route ze varen en hoe diep ze in het water steken. In de haven komen jaarlijks ongeveer 30.000 zeeschepen en 110.000 binnenvaartschepen. Je kan je dus voorstellen hoeveel data we hebben geanalyseerd. Uiteindelijk hebben we ontdekt dat in sommige delen van de haven veel meer grote schepen kwamen dan we dachten en in sommige juist weer minder. Op basis van dit resultaat hebben we het ontwerp aan kunnen optimaliseren.”
Ook met veiligheid moet rekening worden gehouden. “Je moet er niet aan denken dat een schip vastloopt. Er is daarom rekening gehouden met veiligheidsmarges. ” Kevin is blij met het resultaat. “Met dit project hebben we een beter ontwerp voor onze baggerwerkzaamheden weten te realiseren. Dat scheelt geld en uitstoot. Maar de essentie is dat onze baggeraars hun tijd zo nuttig mogelijk besteden.”