Überwachung der Treibhausgasemissionen
Im Einklang mit den internationalen Klimazielen strebt die Port of Rotterdam Authority bis 2050 einen klimaneutralen Hafen an. Dabei möchte die Port of Rotterdam Authority den bestmöglichen Einblick in das Ausmaß, in dem die angestrebten Reduzierungen erreicht werden, geben.
Im Jahresbericht berichtet die Port Authority über die CO2-Emissionen aus dem eigenen Betrieb, aus der Schifffahrt und aus dem Hafen- und Industriekomplex. Die Emissionen aus dem Hafenindustriekomplex sind die umfangreichsten.
Welche Emissionen sind in diesen Zahlen enthalten?
In diesen Zahlen sind die CO2-Emissionen von über 60 Unternehmen im Hafen enthalten, die aufgrund der europäischen Gesetzgebung verpflichtet sind, diese CO2-Emissionen zu erfassen. Die Rechtsvorschriften gelten für energieintensive Industrieanlagen. Im Rotterdamer Hafen sind dies vor allem Unternehmen der Energieerzeugung (Kohle- und Erdgasanlagen), der Ölraffinerie und der chemischen Industrie.
Welche Daten wurden für die veröffentlichten Emissionszahlen verwendet?
Der Umfang der CO2-Emissionen wird sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene anhand sogenannter Emissionsfaktoren berechnet. Emissionsfaktoren sind Durchschnittswerte, die angeben, wie viel Treibhausgase pro Einheit einer Aktivität freigesetzt werden, z. B. die Menge des Energieverbrauchs.
Die Port of Rotterdam Authority nutzt öffentliche Datenquellen der niederländischen Emissionsbehörde (NEa) und Emissionsregistrierung zur Berechnung der CO2-Emissionen im Hafen- und Industriekomplex.
Die NEa veröffentlicht jedes Jahr die Treibhausgasemissionen von Anlagen, die gemäß den europäischen Rechtsvorschriften (der sogenannten ETS-Richtlinie) zur Teilnahme am EU-Emissionshandelssystem verpflichtet sind. Die Emissionszahlen werden von den Unternehmen an die NEa übermittelt, während die NEa die Methodik der Erfassung der Emissionsdaten überwacht.
Die Emissionsregistrierung ) erfasst die Emissionen verschiedener umwelt- oder klimaschädlicher Stoffe in den Niederlanden. Zu diesem Zweck werden jährliche Umweltberichte verwendet. Diese Berichte sind für große Industrieunternehmen mit Prozessen, die ein Risiko für Luft, Wasser oder Boden darstellen, vorgeschrieben. Im Gegensatz zur NEa (bei der die ETS-pflichtigen Unternehmen ihre Daten direkt einreichen) ist die Emissionsregistrierung keine unabhängige Organisation, sondern ein Zusammenschluss von fünf wissensbasierten Institutionen (RIVM, PBL, CBS, WUR, Deltares).
Über welche Emissionen berichten wir nicht?
Die folgenden Emissionen sind in den Zahlen nicht enthalten:
Von Unternehmen, die nicht verpflichtet sind, Emissionen zu registrieren
Unternehmen im Hafen, die unter den gesetzlichen Schwellenwerten für die Aufzeichnungspflicht von Emissionen liegen, sind in den veröffentlichten Emissionszahlen nicht enthalten. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um weniger energieintensive Unternehmen, z. B. in den Bereichen Logistik, Lagerung, Vertrieb oder Seeverkehrsdienstleistungen.
Biogene Emissionen
CO2-Emissionen aus der Verbrennung von Biomasse durch Unternehmen sind nicht enthalten. Diese werden international nicht als CO2-Emissionen gezählt, da sie nur kurzzeitig anfallen.
Andere Treibhausgase
Eine Analyse anderer Treibhausgasemissionen für ETS-pflichtige Unternehmen zeigt, dass der Umfang der anderen Treibhausgasemissionen in CO2-Äquivalenten im Vergleich zu den CO2-Emissionen insgesamt sehr gering ist.
Die Port of Rotterdam Authority ist bestrebt, auch die in den gemeldeten Zahlen nicht enthaltenen Emissionen so genau wie möglich zu ermitteln. Zu diesem Zweck wird derzeit mit Hilfe von externem Fachwissen eine Studie durchgeführt. Darüber hinaus trifft die Port of Rotterdam Authority bei neuen Verträgen und Vertragsänderungen Vereinbarungen mit Unternehmen über deren Emissionsreduzierung und Emissionsberichterstattung.
Modalitäten Schifffahrt, Straße und Schiene
Die Emissionen von Seeschiffen und von Binnenschiffen im Hafen werden in unserem Jahresbericht separat unter den Scope-3-Emissionen der Port of Rotterdam Authority ausgewiesen. Diese Emissionen lagen 2023 und 2024 bei rund 2,2 Mio. Tonnen pro Jahr. Siehe die folgende Tabelle in unserem Jahresbericht (Emissionen in Tonnen CO2).
| 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.157.000 | 2.162.000 | 2.428.000 | 2.564.000 | 2.494.000 | 2.277.000 |
Die Emissionen des schweren und leichten Straßenverkehrs sowie des Schienenverkehrs sind noch nicht spezifisch für den Hafen bekannt. Auf der Grundlage erste grobe Berechnungen und Daten von DCMR scheint es, dass diese deutlich unter den Emissionen des Schiffsverkehrs liegen.
Wie können wir die angestrebte CO2-Reduzierung bis 2030 erreichen?
Als Verwalter, Betreiber und Entwickler des Hafen- und Industriegebiets ermutigen wir Unternehmen, in die Umrüstung von Fabriken und die Entwicklung neuer, kohlenstoffarmer Produktionsanlagen zu investieren. Dies geschieht durch gemeinsame Investitionen in die notwendige Infrastruktur, wie z. B. CO2- und Wasserstoffnetze, die dazu beitragen werden, die CO2-Emissionen im Hafen zu verringern. Um das Reduktionsziel von 55 % im Jahr 2030 zu erreichen, sind die folgenden Schritte erforderlich (Quelle: Jahresbericht 2024):
Die für 2030 prognostizierten Emissionen (8,8 Mio. Tonnen) haben sich aufgrund mehrerer Faktoren gegenüber den im Jahresbericht 2023 prognostizierten Emissionen (6,2 Mio. Tonnen) verändert. Hier finden Sie eine Erklärung der verschiedenen Mutationen.
Ausgangsposition 2023 (2,4 Mio. Tonnen weniger)
Die Ausgangsposition der CO2-Emissionen im Jahr 2023 (20,2 Mio. Tonnen) war niedriger als die Ausgangsposition im Jahr 2022 (22,6 Mio. Tonnen). Dies lässt sich durch eine geringere Stromerzeugung aus Kohle, eine geringere Aktivität im Chemiesektor und eine geringere Abfallbehandlung bei AVR aufgrund eines Brandes erklären.
Abscheidung von CO2 (1,0 Mio. Tonnen geringere Auswirkungen)
Das Projekt H-vision, mit dem mehrere Unternehmen im Hafen kohlenstoffarmen Wasserstoff aus Abgasen mit CO2-Abscheidung herstellen wollten, wurde (vorübergehend) eingestellt.
Verbot von Kohlekraftwerken (2,1 Mio. Tonnen geringere Auswirkungen)
Im Jahr 2023 gab es bereits eine geringere Anzahl von Betriebsstunden, was die künftige Reduzierung ebenfalls verringert.
Zusätzliche Energieerzeugung (1,0 Mio. Tonnen höhere Auswirkungen)
Die Annahme, dass die wegfallende Stromerzeugung aus Kohlekraftwerken teilweise durch Gaskraftwerke ersetzt wird, wurde aufgegeben. Die Daten zeigen, dass dies nur in geringem Umfang geschehen ist.
Elektrifizierung
Für die Elektrifizierung sind die erwarteten Auswirkungen die gleichen wie im Jahr zuvor.
Wasserstoff (3,6 Mio. Tonnen geringere Auswirkungen)
Das Potenzial der Wasserstoffnutzung wurde wegen der zunehmenden Unsicherheit nicht berücksichtigt, mit Ausnahme des Potenzials der Konversionsparks 1 und 2.
Sonstige (0,7 Mio. Tonnen höhere Auswirkungen)
Weitere CO2-Reduzierungen ergeben sich aus mehr Einblicken in Projekte, die von Unternehmen im Hafen selbst durchgeführt werden.
Annahmen zur Berechnung
Die Daten in der Grafik zu den prognostizierten Emissionen im Jahr 2030 basieren auf den folgenden Berechnungen. Für eigene Möglichkeiten und Projekte verwendet die Port of Rotterdam Authority ein CO2-Modell, das die Veränderung zwischen der Ausgangssituation und der Zielsituation auf der Grundlage des CO2-Abgaberegisters berechnet, in das Unternehmen ihre CO2-Emissionen eintragen und melden müssen. Die niederländische Emissionsbehörde (NEa) verwaltet dieses Register. Bei Kundenprojekten ermitteln wir die CO2-Belastung auf der Grundlage der uns vom Kunden zur Verfügung gestellten Spezifikationen. Bei der Berechnung wird davon ausgegangen, dass die zugrunde liegenden Projekte rechtzeitig bis 2030 mit voller Wirkung realisiert werden. Die berechneten CO2-Auswirkungen sind daher mit einer gewissen Unsicherheit behaftet. Die Port of Rotterdam Authority wird diese Methode der Emissionsberechnung, die neben den CO2-Emissionen auch andere Treibhausgasemissionen umfasst, im Jahr 2025 extern validieren lassen.
Annahmen zur Realisierung
Die tatsächliche Verwirklichung der skizzierten Auswirkungen hängt stark von einem günstigen Wirtschafts- und Investitionsklima ab. Investitionen in neue Infrastrukturen und die Inbetriebnahme neuer Ketten hängen von der Entwicklung der Energiepreise, der Überlastung der Netze, der Verfügbarkeit von Infrastrukturen (Bereitstellung von Kapazitäten zur Deckung der Nachfrage) und den damit verbundenen Gesetzen, Vorschriften und Genehmigungen ab. Lösungen für diese Abhängigkeiten sind erforderlich, bevor alternative Energiequellen verfügbar werden und vollständig auf sie umgestellt werden kann. Dies erfordert die Zusammenarbeit und das Engagement vieler Beteiligter. Die Port of Rotterdam Authority möchte mit ihrer neuen Strategie einen Beitrag dazu leisten.