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继今年在鹿特丹成功举办首届欧洲件杂货展后，鹿特丹联盟已经开始为2023年的下一届展会做筹备工作。鹿特丹联盟成员包括鹿特丹市政府、鹿特丹港口促进委员会、鹿特丹Ahoy展会公司、鹿特丹发展促进署以及鹿特丹港务局。

近日，荷兰政府通知议会，已决定在连接荷兰与德国的莱茵河三角洲走廊优先考虑氢气和二氧化碳的管道建设。考虑到建设氢气和二氧化碳管道的紧迫性以及对于实现工业可持续发展目标的重要性，鹿特丹港务局对此决定表示欢迎。

鹿特丹—新加坡绿色和数字航运走廊（GDSC）的合作伙伴们于2024年10月19日在鹿特丹港成功进行了基于质量平衡的液化生物甲烷（LBM）的加注试点。壳牌向达飞海运集团的LNG动力集装箱船“CMA CGM TIVOLI”号提供了总共100吨已质量平衡的LBM。

经过与鹿特丹港雇主协会（Deltalinqs）以及鹿特丹船舶经纪人和代理协会（VRC）的建设性磋商，鹿特丹港务局为鹿特丹港设定了未来三年的港务费。自2025年1月1日起，海港和内河港的港务费计算方法将发生变化。可持续性和效率将获得更多考量，这与鹿特丹港务局的宏大目标保持一致。

近日，马士基集团旗下的码头运营商APM Terminals（APMT）正式启动了其位于鹿特丹港马斯平原港区二期的码头扩建工程。作为世界上最先进的集装箱码头之一，此次扩建工程标志着APMT进一步发展的重要里程碑。

2024年，鹿特丹港货物总吞吐量下降了0.7%，为4.358亿吨（去年同期为4.388亿吨）。吞吐量下降主因是煤炭和原油吞吐量下跌。集装箱板块则录得增长。

鹿特丹港务局和Swietelsky铁路荷比卢公司近日签署了一份合同，将为全新的南马斯平原港区铁路站场，建造六条适用于740米长列车的轨道。

乌克兰战争导致欧盟和其他国家对俄罗斯实施了一系列制裁，包括禁止从俄罗斯进口钢铁、煤炭、原油和成品油。这些制裁虽影响了俄罗斯，但也对荷兰经济产生了后果。例如，全球贸易中断加剧以及西北欧能源供应的不确定性增加。

今天 – 12月22日星期三 – 今年第1500万个集装箱将到达鹿特丹港。这是欧洲港口首次突破这道神奇的关口。

鹿特丹港近4.7亿吨的货物吞吐量中有6200万吨与俄罗斯相关。许多能源运输船通过鹿特丹港从俄罗斯进口。笼统来讲，目前来自俄罗斯的煤炭占20%、成品油占20%、液化天然气占25%以及原油占30%。