Reading time: 1 分钟

2024年，鹿特丹港货物总吞吐量下降了0.7%，为4.358亿吨（去年同期为4.388亿吨）。吞吐量下降主因是煤炭和原油吞吐量下跌。集装箱板块则录得增长。

在消费者支出增加的推动下，鹿特丹港去年的集装箱吞吐量增长了2.8%，达到1380万标准箱。铁矿石和废旧货物（如废钢）、成品油和其他干散货的吞吐量也有所增长。港务局的财务业绩表现强劲。稳健的财务状况也使港务局能够对基础设施进行大量投资，以打造一个面向未来的港口。例如，二氧化碳运输和封存项目Porthos已经开始施工。此外，港务局通过投资建立一个国家网络安全平台和进一步推进安全链系统（Secure Chain），来增强鹿特丹港的数字化韧性。

鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“去年，在动荡的国际水域中，我们是一个稳定的港口。地缘政治的紧张局势和地区冲突影响了全球经济，导致了市场的不确定性。欧洲的经济增长落后于其他地区，这反映在鹿特丹港的吞吐量和商业投资上。然而，尽管存在全球冲突，我们作为一个港口仍表现出了韧性，并且将继续投资于建设一个面向未来的港口。”

社会价值

鹿特丹港务局旨在打造一个与周围环境和谐共存的面向未来的港口。联结城市和港口是港务局的首要任务。在过去的一年里，港务局与鹿特丹南部的合作伙伴建立了新的合作，例如：Zuidplein剧院。通过港口环境基金，港务局继续投资于提升城市和地区的生活环境质量。此外，一个为各个社区中心的居民提供港口咨询时间的试点项目已经启动，并且全新的Portlantis港口体验中心也已完工。

能源和原材料转型

在过去的一年里，鹿特丹港已经启动了几个有助于能源转型的项目。二氧化碳运输和封存项目Porthos已经开始施工。下半年，该项目的关键组成部分——压缩机站的建设将启动。到2026年，被捕获的二氧化碳将在压缩机站进行加压，然后通过海上管道输送到北海底下的枯竭气田。穿越港口和壳牌氢气厂的氢气管道建设也在如火如荼地进行中。此外，港务局还与马斯平原港区内的集装箱码头签署了岸电使用新协议。鹿特丹邮轮码头的岸电设施现已完成安装，并将于2025年春季的测试阶段之后投入使用。

莱茵河三角洲走廊（Delta Rhine Corridor）项目的开发进程也已明确。虽然去年早些时候宣布将氢能和二氧化碳管道的开发推迟四年，但在年底仍决定优先考虑这些基础设施。氢气管道现在计划于2031/2032年完工，二氧化碳管道预计于2032/2033年完工。鹿特丹港务局对于荷兰气候和绿色增长大臣的这一决定表示欢迎，并将继续推动进一步加速实施计划，因为这些连接管道对于鹿特丹和欧洲腹地工业的可持续发展至关重要。

港口需要更多的基础设施和新的解决方案来缓解电网的压力，以支持鹿特丹工业的可持续发展转型。目前，旨在提高可持续性的港区内企业面临着与许可证、氮法规、高电费、高能源价格、市场发展缓慢以及可用空间相关的诸多挑战。因此，鹿特丹港务局支持呼吁荷兰政府和欧盟制定明确一致的产业政策并减少监管压力，以促进能源和原材料转型，保留住工业，并为其提供转型机会。

数字化与网络韧性

2024年，鹿特丹港在加强港口和其供应链的韧性方面取得了进展。港口面临的网络威胁与日俱增。由于业内各方紧密的互连性，网络安全事件会影响整个供应链。为了更好地抵御这些威胁，荷兰海港协会（Dutch Seaports Association）旗下的港务局——格罗宁根港、北海港、鹿特丹港、莫尔代克港以及阿姆斯特丹港已决定与所在地区的企业合作，以增强港口生态系统的数字化韧性。已经被鹿特丹港和莫尔代克港使用的网络安全平台Stichting FERM将被改造成一个在荷兰海港协会联合下的国家网络安全平台。

在打击与毒品相关的犯罪方面，港务局支持安全链（Secure Chain）的推出。这种公私合作的伙伴关系旨在增强供应链的数字化韧性，以防止犯罪和偷盗行为。安全链的核心原则是供应链中的每个环节都明确标识出下一个环节。因此，不再可能发生从码头非法集箱的事件。现在，所有主要航运公司和集装箱码头都通过安全链运营，并且自安全链系统推出以来，鹿特丹港超过63万个进口集装箱已得到安全可靠的处理。2025年2月，亚洲和大洋洲航区将最终加入安全链系统。

经济价值

吞吐量

干散货

干散货吞吐量与去年同期相比增长了0.8%，这主要是由于铁矿石和废旧货物（如废钢）的吞吐量增长了5.7%，达2970万吨。其增长是基于德国钢铁产量的小幅上升、去年上半年的库存补充以及铁矿石再出口量的增加。其他干散货板块（如工业矿物、有色矿石、化肥、盐等）也增长了21.5%*。这是非常了不起的表现，因为工业生产仍然面临压力，市场对原材料的需求并没有增长。其增长更多是基于2023年货量急剧下降之后的库存补充，而不是结构性的需求增长。而由于发电所用的动力煤需求降低，煤炭吞吐量下降了18%。再加上面临来自天然气（已变得更便宜）和可再生能源的竞争，市场对动力煤的需求进一步下跌。

液体散货

液体散货吞吐量下降2.7%，为2亿吨。由于鹿特丹和腹地炼油厂的维护，原油吞吐量下降4.5%，为9780万吨。成品油吞吐量增长了0.8%，这得益于燃料油贸易的增加和对煤油的需求上升。而由于需求低迷，柴油吞吐量则下降了。液化天然气（LNG）吞吐量下降了5.3%。与欧洲其他地区一样，由于LNG库存水平高，进口量因此下降了。其他液体散货的吞吐量下降了2.2%，主要是由于可再生燃料的吞吐量下降。例如，由于瑞典的生物燃料混合百分比较低，对瑞典的出口减少。

集装箱及件杂货

2024年鹿特丹港的集装箱吞吐量按重量计增长了2.5%，达1.334亿吨，按箱量计则增长了2.8%，达1380万标准箱。集装箱板块的增长可归因于欧洲消费的提升。工资指数化和通货膨胀率下降导致可支配收入增长，从而对消费品和食品的需求增加。

件杂货吞吐量下降了3.7%。由于去年第四季度的强劲表现，在引入新航线服务和大型船舶的推动下，滚装货物（RoRo）吞吐量保持稳定。其他件杂货吞吐量下降了10%，这是由于欧洲工业需求减少以及对俄罗斯铝的制裁导致钢铁和有色金属的吞吐量下降。

投资及财务

鹿特丹港务局稳健的财务状况使其可以进行大规模高水平投资。去年港务局总投资额增长了11%，达到3.206亿欧元。对码头岸壁等传统基础设施、能源转型基础设施以及创新和数字化的投资，对于保持港口作为物流枢纽和商业中心的吸引力至关重要。2024年港务局最大额的投资包括进一步开发Prinses Amaliahaven集装箱码头扩建工程的岸壁（4250万欧元）、建设二氧化碳运输和封存项目Porthos（3940万欧元）、扬子运河（Yangtzekanaal）拓宽工程（2250万欧元）以及开发Portlantis港口体验中心（1280万欧元）。

鹿特丹港务局去年的财务业绩表现强劲。总收入增长4.8%，达到8.82亿欧元。由于工资指数化以及港口维护和管理的运营费用增加，运营支出增长了8.7%，达3.185亿欧元。综上，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长2.7%，达5.635亿欧元。净利润增长4020万欧元，达到2.737亿欧元。港务局主要收入来源是土地租赁和港务费。由于新合同签署、价格调整和合同延展，土地租赁收入增加了4160万欧元，达5.086亿欧元。2024年港务费收入则下降0.9%，为3.365亿欧元。这是由于油轮和集装箱船的单船作业量更大而造成的负面价格效应。由于船舶改道好望角，驶往欧洲的船舶数量减少，但运载量更多。

呼吁投资欧洲和荷兰工业以提升竞争力

当前的全球紧张局势导致了市场状况不确定、网络攻击增加以及港口和工业综合体的供应链中断。鹿特丹当地还面临与有组织犯罪、氮法规、电网拥堵和就业相关的挑战。鹿特丹港将继续适应环境形势，以保持其竞争地位，并致力于为荷兰及欧洲提供经济和社会价值。

如果希望成功转型到一个气候中和港口、并维持欧洲的战略自主以及确保欧洲供应链的安全，那么投资于可持续发展的工业和有竞争力的市场条件将至关重要。在欧盟的《清洁工业协议》和《春季预算》发布之前，港务局与国际合作伙伴们一起呼吁欧盟委员会和荷兰政府应加强欧洲和荷兰工业的竞争力并消除壁垒，并且重心应放在加强国际供应链和产业集群上。

* 由于2023年2月对ZHG声明进行了更正，农产品和其他干散货（包括生物质）的吞吐量数据显示与2023年存在偏差。经修正后，农产品货量降至7.5%，其他干散货降至21.5%。