Behind the scenes: de scheepswerf
Leestijd: 5 minuten
In de serie “Behind the scenes” nemen we een kijkje achter de schermen bij bedrijven in de Rotterdamse haven. We krijgen een unieke inkijk in de dagelijkse activiteiten en processen van diverse bedrijven in de grootste haven van Europa. Dit keer blijven we aan wal en gaan we op bezoek bij de scheepswerf.
Schepen bouwen, dat kunnen we wel in Nederland. De scheepsbouw bloeide op in de zeventiende eeuw, met de bouw van grote zeewaardige schepen. Een schip in de vaart houden, dat is zeker zo belangrijk. Bouwen, onderhouden, dokken, drogen, inspecteren, moderniseren en classificeren, het gebeurt allemaal op de werf. Vandaag de dag huisvest de Rotterdamse haven een aantal gespecialiseerde scheepswerven. Bekijk de video hieronder om een indruk te krijgen van hoe het eraan toe gaat op een werf.
De Haas Shipyards in beeld
Met dank aan De Haas Shipyards is het mogelijk geweest om de wereld van de scheepswerven beter te leren kennen. We kregen toestemming om mee te kijken met het dagelijkse reilen en zeilen op de werf en gingen in gesprek met Govert de Haas, directeur van de Haas Shipyards.
Over de Haas Shipyards
De Haas Shipyards, opgericht in 1879, is een familiebedrijf dat al bijna anderhalve eeuw bestaat. Oorspronkelijk lag de focus van De Haas op visserijvaartuigen, maar in de loop der jaren breidde het werkterrein zich uit naar andere vormen van scheepvaart. Inmiddels hebben ze twee goed uitgeruste scheepswerven, in de Rotterdamse haven en in Maassluis. De kernwaarden van vakmanschap, klantgerichtheid en liefde voor het vak vormen de basis van hun werk. Dat klinkt in alles door als we Govert de Haas spreken. Govert vertelt:
“Ik ben al ruim 40 jaar werkzaam in ons prachtige familiebedrijf. Ik ben onderaan de ladder begonnen door op de werf te assisteren, als vakantiebaantje. Ik was geen schoolkind. Ik wilde liever aan het werk. Vervolgens heb ik een aantal afdelingen binnen het bedrijf doorlopen. Toen het begin jaren tachtig lastig ging met het bedrijf, heb ik de kans gekregen om als leidinggevende aan de slag te gaan. Daar voelde ik me erg op mijn plek. Ik heb in korte tijd veel geleerd, met dank aan hele goede begeleiding van adviseurs die ik om me heen had. Ondanks dat de omstandigheden lastig waren, was het ook interessant om als jongeman van 20 jaar, over de historie heen te stappen en het op een andere manier te doen dan we gewend waren.”
Van productiebedrijf naar dienstverlener
Govert kreeg gelukkig veel bijval van rederijen, scheepseigenaren en leveranciers die er wel schik in hadden dat het roer omgegooid werd. Als we hem vragen naar de reden waarom de omstandigheden zo lastig waren, legt hij uit: “Zo’n veertig jaar geleden waren Nederlandse werven nog vrij conservatief. Werven hadden veel mensen in dienst, ontwierpen allemaal hun eigen schepen, bestelden een pakket ijzer en bouwden een schip van de kiel tot de top van de mast. Dat werd onhoudbaar, toen we door de globalisering moesten concurreren met het buitenland, waar bedrijfsprocessen veel meer waren gestandaardiseerd en schepen veel efficiënter werden geproduceerd. We hebben het over een andere boeg gegooid door te veranderen van productiebedrijf naar dienstverlenend bedrijf.”
Verrijking als vlootbeheerder
Hoe heb je dat aangepakt? Govert: “We waren gewend te doen wat de klant letterlijk vroeg, en dan hield het op. Nu willen we een klant echt ontzorgen, waardoor we meer vlootbeheerder zijn. We verdiepen ons dusdanig in het schip dat we goed weten wat voor onderhoud wanneer nodig is, om ervoor te zorgen dat het schip zo min mogelijk downtime heeft. We upgraden kritische componenten van een schip, om de inzetbaarheid op het water te garanderen. Zo gebeurt het dat we schepen niet 10 jaar maar 20 jaar in de vaart kunnen houden. Dit helpt ook weer mee in een stukje duurzaamheid.
Rustig liften met de Marine Travel Lift
Zien jullie jezelf als koploper? Govert: “Op een bepaald vlak wel. We hebben twee Marine Travel Liften. Daardoor kunnen we zonder kunst en vliegwerk op een rustige manier schepen relatief snel uit het water liften. En we hebben de optie om een schip in de binnenloods te plaatsen, waardoor we bijvoorbeeld niet afhankelijk zijn van weersomstandigheden. Ook hoeven schepen niet in het water te wachten omdat er al een schip op het dok ligt. We kunnen binnen 24 uur een droogzetting organiseren en daarin zijn we wel uniek.”
Echte zeemannen
Bij de vraag of hij trots is op zijn werk, kijkt Govert vragend. “Trots? Ik geloof dat ik me vooral dankbaar voel. Dankbaar dat klanten hun weg naar ons weten te vinden en we dit werk mogen doen, op inmiddels twee werven. En dankbaar voor het team waarmee we werken. We kijken echt naar hun competenties. Die zijn belangrijker dan het papiertje. Ik voel heel veel respect voor onze mensen op de werf én op het water. Echte nautische mensen.
Levensbestemming
Natuurlijk zijn we nieuwsgierig of de volgende generatie al staat te trappelen. Govert glundert: “Ja, er is opvolging. Ik heb drie jongens en ik heb altijd gezegd dat ze alle ruimte moeten voelen om te doen wat ze zelf willen. Ze zijn heel verschillend, maar ze wilden graag in het bedrijf stappen. Het is een gaaf vak wat wij beoefenen. Je omringt je met mensen die varen en dat als hun levensbestemming zien. Ze zitten de hele week op een boot en als ze het weekend vrij zijn, zitten ze het liefste ook nog op een boot. Het is mooi om onderdeel te zijn van de Rotterdamse haven. Op het water en aan wal heeft iedereen zijn plekje. De werven, de loodsen, de roeiers, de slepers, het havenbedrijf, het nautische personeel, alle technici. Samen zorgen we ervoor dat alles blijft draaien. Als ik door het havengebied naar de werf rij, dan bruist het van de dynamiek. Het is fantastisch om daar een klein stukje van te mogen invullen. En dat doen we nu al van generatie op generatie. Blijkbaar zit het toch een beetje in het bloed…”.
