Miniserie: Shortsea-Stars im Rampenlicht (Teil 3)

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Der Shortsea-Verkehr bietet eine nachhaltige und erschwingliche Alternative zu anderen Modalitäten. Der Rotterdamer Waal-Eemhaven beherbergt Europas größtes Drehkreuz speziell für die Shortsea-Schifffahrt: das City Terminal mit einer Kapazität von über einer Million TEU pro Jahr. Am City Terminal arbeiten mehrere Shortsea-Unternehmen zusammen, um ein hochmodernes Shortsea-Produkt anzubieten.  In dieser Trilogie werden mehrere globale Akteure ins Rampenlicht gestellt. Diese Folge ist dem Unternehmen QTerminals Kramer Rotterdam gewidmet.

Zusätzlich zu der Vielzahl an zusammenarbeitenden (Shortsea-)Terminals und Dienstleistern im Shortsea-Bereich sorgt das Rotterdam City Terminal für einen schnellen und zuverlässigen Transport und Umschlag von Waren innerhalb Europas. Rotterdam bietet auch das größte Netz von Feeder-Diensten zu internationalen Liniendiensten und eine direkte Verbindung zu Deepsea-Liniendiensten, die wiederum Verbindungen mit mehr als 140 internationalen Häfen haben.

Dreh- und Angelpunkt ist QTerminals Kramer Rotterdam, ein relativ junger Name, jedoch ein seit vielen Jahren etablierter Anbieter.

Der größte in Europa

Mitte der 1960er Jahre begann Marcel Kramer mit der Reinigung von Containern. Später wurden die Dienstleistungen um die Reparatur von Containern und andere Dienstleistungen erweitert. Das ist auch heute noch das Kerngeschäft des Unternehmens, das Ende 2023 von dem katarischen QTerminals übernommen wurde. „Mit einem Gesamtpaket aus einer Hand entlasten wir den Kunden, sowohl am Dock als auch abseits davon. In unserem Bereich sind wir der größte Akteur in ganz Europa“, erzählt uns CEO André Kramer stolz.

An fünf strategischen Standorten mit einer Gesamtfläche von 65 Hektar bietet QTerminals Kramer Rotterdam Container-Depots für Reedereien und Shortsea-Anbieter an. Einer dieser Orte ist das City Terminal. An dem Ort, an dem vor mehr als sechzig Jahren alles begann, bietet das Kramer City Depot heute alle denkbaren Depot-Dienstleistungen. „Das reicht von der Reparatur von Kühlcontainern über die Reinigung von Containern bis hin zur Überwachung der Temperaturen in Kühlcontainern“, erläutert Kramer. „Die Tatsache, dass wir diese Dienstleistungen an diesen strategischen Standorten anbieten können, ist eine unserer wesentlichen Stärken.“

„Clustering bietet Möglichkeiten“

Die Tatsache, dass alle Dienstleistungen an einem strategischen Ort gebündelt sind, macht das City Terminal einzigartig in Europa. „Es handelt sich um ein stark spezialisiertes Cluster mit speziellen Dienstleistungen für die Shortsea-Branche. Das ist jetzt schon wertvoll, aber es wird in Zukunft noch wichtiger werden. Vor allem, weil wir als Branche mit dem Straßenverkehr konkurrieren.“

Dank der Clusterbildung ergeben sich logistische Möglichkeiten. Kramer erklärt: „Die Bündelung all dieser verschiedenen Akteure an einem spezialisierten Terminal kann logistische Vorteile bieten, von denen die gesamte Lieferkette profitiert. Letztendlich dreht sich alles um Service und Preise. Es wurden zwar bereits Schritte in diese Richtung unternommen, aber da kommt noch viel mehr auf uns zu.“ Kramer denkt dabei unter anderem an die Verknüpfung von Systemen. „Das steckt derzeit noch in den Kinderschuhen und erfordert außerdem erhebliche Investitionen, aber auch das wird derzeit in die Wege geleitet“, berichtet er. „Wenn jeder über den Tellerrand seines eigenen Unternehmens hinausblickt und zunehmend zusammengearbeitet wird, können wir als Cluster noch erfolgreicher sein.“

QTerminals Kramer Rotterdam selbst arbeitet bereits eng mit allen Parteien am City Terminal zusammen. Zusätzlich zu den „üblichen“ Containerdepot-Dienstleistungen wird für RST zum Beispiel auch die Zollabwicklung übernommen. „Wir haben einen internen Korridor, der vom Zoll genehmigt wurde, zwischen unserem Depot und RST, RSC, MRT und Cool Port. Dadurch wird ein schneller und effizienter Austausch von vollen und leeren Containern gewährleistet. Unsere Kunden sparen dadurch eine Menge Zeit und Kosten“, erklärt Kramer.

„Gerade weil wir eine neutrale Rolle spielen und mit keinem anderen Teilnehmer des Clusters konkurrieren, sind wir der Dreh- und Angelpunkt und können sehr gut mit allen Parteien interagieren“, so der CEO.

Luftaufnahme von Q Terminals Kramer Rotterdam. Foto MartensMultimedia

Zusammenarbeit für mehr Nachhaltigkeit

Gemeinsam mit der Port of Rotterdam Authority sucht QTerminals Kramer Rotterdam nach weiteren Verbesserungsmöglichkeiten. Nachhaltigkeit steht ganz oben auf ihrer Prioritätenliste. Port of Rotterdam hat mit Zero Emission Services (ZES) ein neues Energiesystem eingeführt, um die Binnenschifffahrt nachhaltiger zu machen. Das Ziel ist es, bis 2050 400 Elektroschiffe mit 650 ZES-Batteriepacks auf 40 Routen über ein offenes Netz von 20 Ladestationen zu betreiben. Dies wird die Emissionen des Sektors um 400–480.000 Tonnen CO₂ und etwa 2.800 Tonnen Stickstoff pro Jahr reduzieren. „Eine dieser Ladestationen wird voraussichtlich im zweiten Halbjahr dieses Jahres an unserem RCT auf der Maasvlakte fertiggestellt. Das wird uns wiederum die Möglichkeit geben, unsere Ausrüstung zu elektrifizieren“, verdeutlicht Kramer.

Auch innerhalb des eigenen Unternehmens engagiert man sich stark für die Nachhaltigkeit. Durch den Umstieg von Diesel auf HVO100, einen fossilfreien und erneuerbaren Kraftstoff, hat QTerminals Kramer Rotterdam die CO₂-Emissionen seiner Lkw und Reachstacker bereits um 80 Prozent reduziert. Die neuesten Lkw sind außerdem mit einem saubereren Stage V-Antrieb ausgestattet. „Aber auch hier richten wir den Blick weiter nach vorn, auch dank der Ambitionen unserer Muttergesellschaft QTerminals“, so Kramer weiter. „In Zukunft wollen wir auf Reachstacker und Terminal-Zugmaschinen mit emissionsfreiem Elektroantrieb umsteigen. Die Entwicklungen sind so rasant, dass ich davon ausgehe, dass in vier oder fünf Jahren ein beträchtlicher Teil unserer Ausrüstung elektrifiziert sein wird.“

Das Unternehmen verspricht sich auch Nachhaltigkeitspotential von einer dauerhaften Zusammenarbeit mit den anderen Akteuren im Shortsea-Cluster. Zum Beispiel beim gemeinsamen Einkauf von Ökostrom. „Wenn wir in Europa wirklich vorankommen wollen, müssen wir dafür sorgen, dass wir so schnell wie möglich CO₂-neutral arbeiten. Für immer mehr Kunden, besonders in Skandinavien, ist das ein wichtiges Kriterium. Da haben wir keine Wahl.“ Auch hier sieht der CEO eine Rolle für die Port Authority, zum Beispiel bei der Förderung kostenneutraler Investitionen: „Glücklicherweise geschieht das bereits. Port of Rotterdam ermutigt Unternehmen durch verschiedene Initiativen, die notwendige Umstellung auf umweltfreundlichere Lösungen zu vollziehen.“

Technologische Nachhaltigkeit

Auch die technologische Nachhaltigkeit ist ein Schwerpunkt von QTerminals Kramer Rotterdam. Denn neben der Verknüpfung von Systemen kann auch eine weitere Vereinfachung der Arbeitsabläufe, z. B. durch Automatisierung, Vorteile für die gesamte Kette bringen. Unter anderem aus diesem Grund hat QTerminals Kramer Rotterdam vor kurzem ein Pilotprojekt gestartet, in dem die Möglichkeiten für einen halbautonomen Transport zum Cool Port-Kühlzentrum von Lineage, das sich ebenfalls im City Terminal befindet, untersucht werden. „Weil dies relativ hohe Investitionen erfordert, ist die Automatisierung von Leerdepots noch nicht so weit verbreitet wie in anderen Sektoren. Es wird jedoch immer wirtschaftlicher. Und das eröffnet Möglichkeiten“, so Kramer. Ziel des Pilotprojekts ist es, Container unbemannt von A nach B zu transportieren, wobei der Terminal-Lkw die Strecke autonom fährt und ein Mitarbeiter aus der Ferne den Transport überwacht und bei Bedarf die heikleren Abschnitte übernimmt.

„Einerseits zwingt uns die Knappheit auf dem Arbeitsmarkt dazu, nach vorne zu schauen und neue Initiativen wie diese zu entwickeln. Andererseits wollen wir ohnehin so effizient wie möglich arbeiten und unsere führende Position durch kontinuierliche Verbesserungen weiter stärken. Derzeit machen Personalkosten die Hälfte unserer Transportkosten aus. Wenn wir diesen Prozentsatz durch technologische Innovationen reduzieren können, wird die gesamte Lieferkette davon profitieren.“ Vor fünf Jahren führte das Unternehmen eine Studie durch, aus der hervorging, dass die Anzahl der Container, die auf der gleichen Fläche gelagert werden können, durch die Automatisierung des Transports verdoppelt werden kann. „Vor allem angesichts des prognostizierten Wachstums werden wir solche Initiativen in Angriff nehmen müssen“, meint Kramer.