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2024年上半年，鹿特丹港的货物吞吐量与去年同期相比几乎没有变化。货物吞吐量达2.2亿吨，比2023年同期（2.207亿吨）下降0.3%。下降的主要原因是煤炭、原油和其他液体散货的货量减少。

Hintco GmbH日前宣布Fertiglobe成为德国政府资助的H2Global可再生氨项目首次试点拍卖的中标者。中标者Fertiglobe是ADNOC和OCI两家公司之间的战略合资企业，它将开始生产可再生氨，并预计将以最高3.97亿欧元的合同价格于2027年交付。可再生氨将

2024年4月，第一艘完全采用ZES（零排放服务公司）技术的内河船将在荷兰的Den Bosch、马斯平原港区和莫尔代克之间实现零排放航行。为了使20英尺标准的模块化能源集装箱（ZESpacks）实现电动航行，一个固定的电池组件将被安装在其上面。

10月27日，位于鹿特丹港的国家氢气管网正式开工建设。荷兰国王威廉-亚历山大、荷兰气候和能源政策大臣Jetten、鹿特丹市长艾哈迈德·阿布塔莱布以及国王专员莅临现场，显现该网络对荷兰的重要性。

In the first nine months of 2023, there was 6% less throughput in the port of Rotterdam: 329.9 million tonnes compared to 351.0 million tonn

与去年同期相比，2024年第一季度鹿特丹港的货物总吞吐量下降了1.4%，为1.101亿吨，而2023年第一季度为1.117亿吨。下降的主要原因是煤炭、原油和成品油的吞吐量减少。铁矿石、废旧货物和液化天然气（LNG）吞吐量则有所增长。集装箱吞吐量也呈上升趋势，上涨3.3%。

与2022年相比，2023年鹿特丹港的二氧化碳排放量减少了220万吨（下降10%）。总排放量比起2016年（港口的碳达峰年）降低了三分之一。鹿特丹港2023年的二氧化碳排放水平（2030万吨）也是首次低于1990年基准年（2060万吨）。

鹿特丹世界门户（RWG）集装箱码头已决定为其整个码头配备可供所有船舶使用的岸电设施。RWG码头已经完全实现自动化运营，并且二氧化碳中和。岸电建设意味着船舶在停靠时也不再排放颗粒物、氮和二氧化碳。此外，这些设施还将减少噪音污染。

埃克森美孚计划在鹿特丹港的Botlek地区建造一个采用碳酸盐燃料电池技术的试点工厂。这些燃料电池能够在工业气体排放到大气之前捕获二氧化碳，同时还能制造出有价值的副产品。

经过漫长的初期筹备阶段，鹿特丹港建于马斯平原港区内的集装箱交换路线（Container Exchange Route）于11月28日正式投入使用。