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近日，荷兰政府通知议会，已决定在连接荷兰与德国的莱茵河三角洲走廊优先考虑氢气和二氧化碳的管道建设。考虑到建设氢气和二氧化碳管道的紧迫性以及对于实现工业可持续发展目标的重要性，鹿特丹港务局对此决定表示欢迎。

正在埃及举行的联合国气候变化大会（COP27）期间，荷兰首相吕特与阿曼政府签署了关于氢能合作的意向声明。

10月27日，位于鹿特丹港的国家氢气管网正式开工建设。荷兰国王威廉-亚历山大、荷兰气候和能源政策大臣Jetten、鹿特丹市长艾哈迈德·阿布塔莱布以及国王专员莅临现场，显现该网络对荷兰的重要性。

由鹿特丹港务局牵头的18家公司近日倡议发起了一项有关是否可能建立一个大型氨裂解装置的研究。如可行，该设施每年将能够制成100万吨氢气，以推动工业和交通运输业的脱碳。

在2022年的前九个月里，鹿特丹港的货运量几乎与去年同期持平：为3.51亿吨（+0.3%）。然而，其中存在着一些潜在的重大差异，特别是由于乌克兰战争、对俄罗斯的制裁以及全球能源流动的变化。举例来说，作为俄罗斯天然气的替代品，煤炭和液化天然气（LNG）的进口量高了许多。而集装箱货量

2023年5月25日，氢气驳船1号在鹿特丹投入运营。该艘来自Future Proof航运公司（FPS）的零排放船长110米，每周将数次航行于鹿特丹港和BCTN位于比利时梅尔豪特（Meerhout）的内河码头之间，专门为耐克公司服务。这将预计每年减少2000吨二氧化碳的温室气体排放

2024年4月，第一艘完全采用ZES（零排放服务公司）技术的内河船将在荷兰的Den Bosch、马斯平原港区和莫尔代克之间实现零排放航行。为了使20英尺标准的模块化能源集装箱（ZESpacks）实现电动航行，一个固定的电池组件将被安装在其上面。

近期在国际港湾协会（IAPH）世界港口大会上推出了一款全新的数字工具，可供全球港口使用，以推动其向可持续航运燃料转型。该款在鹿特丹港支持下开发的港口准备就绪水平工具，可帮助港口评估其为海运业提供新的可持续燃料的准备情况。

与2021年相比，鹿特丹港工业和发电厂的二氧化碳排放量在2022年减少了一百万吨（降幅4.2%）。这使排放量在2021年增加后又回到了2020年的水平。

与去年同期相比，鹿特丹港2025年第一季度货物总吞吐量下降了5.8%，为1.037亿吨（2024年第一季度为1.101亿吨）。下降主因是原油和成品油、铁矿石和煤炭的吞吐量减少。农产品、其他干散货和集装箱吞吐量则有所增长。美国对欧洲出口商品征收的进口关税尚未对第一季度吞吐量产生影响