原油和成品油货量下降影响了鹿特丹港2025年第一季度货物总吞吐量
Reading time: 1 分钟
与去年同期相比，鹿特丹港2025年第一季度货物总吞吐量下降了5.8%，为1.037亿吨（2024年第一季度为1.101亿吨）。下降主因是原油和成品油、铁矿石和煤炭的吞吐量减少。农产品、其他干散货和集装箱吞吐量则有所增长。美国对欧洲出口商品征收的进口关税尚未对第一季度吞吐量产生影响。
鹿特丹港务局首席执行官席宝龙（Boudewijn Siemons）表示：“基于美国进口关税的威胁以及乌克兰和中东的冲突，今年前三个月的特征是世界贸易的高度波动性。这种波动性导致企业在贸易和投资领域的不确定性。我们看到这反映在了吞吐量和投资意愿上。在这个不确定的时代，鹿特丹港将继续与荷兰和欧洲政府一起努力营造有竞争力的欧洲投资环境，这比以往任何时候都更加重要。”
干散货
与2024年第一季度相比，干散货的吞吐量下降了8.6%。下降的主要原因是铁矿石和废旧货物（如废钢）吞吐量急剧下跌了28.1%。由于钢铁行业生产水平下降导致对铁矿石的需求降低，前三个月的铁矿石吞吐量下降200万吨。与过去几个季度一样，煤炭在发电中的份额不断降低，因此煤炭吞吐量也下跌了17.3%，为450万吨。农产品吞吐量则上涨了22.7%，其他干散货吞吐量也增长了44.1%。这些增长主要是基于鹿特丹一个新干散货码头的启用。
液体散货
液体散货吞吐量下降8.8%，为4800万吨。减少的460万吨是由于原油、成品油和其他液体散货吞吐量降低而造成的。西北欧炼油的利润率下跌导致炼油厂对原油的需求减少。因此，原油吞吐量减少了110万吨，为2470万吨。今年第一季度对成品油的需求也下降了290万吨，降幅达20.1%。亚洲的柴油和煤油利润率更高，这意味着中东和印度替代欧洲出口了更多成品油到亚洲。
集装箱及件杂货
按TEU（集装箱标准单位）计算，鹿特丹港第一季度集装箱吞吐量增长了2.2%，达330万TEU。按吨计算，吞吐量与去年同期相比则下降了1.1%。这种差异是由于重箱出口量下降8.1%所造成的。出口集装箱一般更重，这也意味着每个集装箱的平均重量较低。出口集装箱数量的减少是由于欧洲工业的市场地位疲软以及在鹿特丹转运的集装箱数量减少。此外，1月份的恶劣天气叠加和记港口Delta2码头的运营中断导致第一季度的船舶访问量减少、产生延误和货物处理能力下降。目前这些情况已有所改善，3月份的码头生产率高于1月和2月。
与去年同期相比，第一季度跨大西洋航线的吞吐量下降了23.1%，这是由于鹿特丹码头的吞吐能力有限，两条航线服务被转移到了其他港口。而由于进口了更多的消费品，来自亚洲的吞吐量在第一季度上涨了8.4%。
件杂货总吞吐量（滚装货物和其他件杂货）增长了0.6%，达780万吨。滚装货物吞吐量下降1.8%，为620万吨。由于英国低迷的费率和经济增长，滚装货物正遭受来自公路运输的激烈竞争。其他一般件杂货上涨11.2%，达160万吨。这一增长部分是基于碳捕集和封存项目Porthos所需管桩材料带来的吞吐量。