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在2019年第一季度，鹿特丹港的货物吞吐量比去年同期增长了5.1％，总共处理货物达1.239亿吨，而2018年同期为1.178亿吨。主要增长来自于集装箱（按TEU计+7.3％，按吨计+5.9％）和燃料油吞吐量。成品油、铁矿石和废旧货物量则有所下降。

鹿特丹港务局和Swietelsky铁路荷比卢公司近日签署了一份合同，将为全新的南马斯平原港区铁路站场，建造六条适用于740米长列车的轨道。

鹿特丹港近4.7亿吨的货物吞吐量中有6200万吨与俄罗斯相关。许多能源运输船通过鹿特丹港从俄罗斯进口。笼统来讲，目前来自俄罗斯的煤炭占20%、成品油占20%、液化天然气占25%以及原油占30%。

2021年鹿特丹港的货物吞吐量与2019年疫情大流行前的水平相当。几乎所有货物类型都比去年有所上升；最大增幅之一是集装箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未计利息、折旧和税项前的营业利润为5.122亿欧元（2020年：4.775亿欧元）。港务局提议向鹿特丹市及荷兰中央政府支付总计为1

在2022年第一季度内，通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%，为1.136亿吨，而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气（LNG）和其他液体及干散货（特别是原材料）的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。

经过与鹿特丹港雇主协会（Deltalinqs）以及鹿特丹船舶经纪人和代理协会（VRC）的建设性磋商，鹿特丹港务局为鹿特丹港设定了未来三年的港务费。自2025年1月1日起，海港和内河港的港务费计算方法将发生变化。可持续性和效率将获得更多考量，这与鹿特丹港务局的宏大目标保持一致。

Berte Simons女士已被任命为鹿特丹港务局首席运营官（COO），自2025年1月1日起生效。这意味着她将加入执行委员会，并接替临时首席运营官Boudewijn Siemons，后者于2024年2月起出任港务局首席执行官兼临时首席运营官。因此，从2025年1月1日起，鹿特丹

今年前三个季度，鹿特丹港的货物总吞吐量下降了0.4%，为3.286亿吨，去年同期为3.299亿吨。然而，鹿特丹港的集装箱板块持续增长：增幅按重量计为3.0%，按标准箱计则为2.2%。铁矿石和废旧货物（如废钢）也上涨了230万吨（11.1%）。总吞吐量的下降主要原因是煤炭和原油的吞

近期在国际港湾协会（IAPH）世界港口大会上推出了一款全新的数字工具，可供全球港口使用，以推动其向可持续航运燃料转型。该款在鹿特丹港支持下开发的港口准备就绪水平工具，可帮助港口评估其为海运业提供新的可持续燃料的准备情况。

鹿特丹世界门户（RWG）集装箱码头已决定为其整个码头配备可供所有船舶使用的岸电设施。RWG码头已经完全实现自动化运营，并且二氧化碳中和。岸电建设意味着船舶在停靠时也不再排放颗粒物、氮和二氧化碳。此外，这些设施还将减少噪音污染。