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鹿特丹港2019年第一季度货物吞吐量增长5.1%
在2019年第一季度,鹿特丹港的货物吞吐量比去年同期增长了5.1%,总共处理货物达1.239亿吨,而2018年同期为1.178亿吨。主要增长来自于集装箱(按TEU计+7.3%,按吨计+5.9%)和燃料油吞吐量。成品油、铁矿石和废旧货物量则有所下降。
a畅通的港口
鹿特丹港务局和Swietelsky铁路荷比卢公司签署合同,为南马斯平原港区铁路站场建造第一批轨道
鹿特丹港务局和Swietelsky铁路荷比卢公司近日签署了一份合同,将为全新的南马斯平原港区铁路站场,建造六条适用于740米长列车的轨道。
在鹿特丹转运的货物中15%与俄罗斯有关
鹿特丹港近4.7亿吨的货物吞吐量中有6200万吨与俄罗斯相关。许多能源运输船通过鹿特丹港从俄罗斯进口。笼统来讲,目前来自俄罗斯的煤炭占20%、成品油占20%、液化天然气占25%以及原油占30%。
鹿特丹港在2021年已恢复至新冠疫情前的运营水平
2021年鹿特丹港的货物吞吐量与2019年疫情大流行前的水平相当。几乎所有货物类型都比去年有所上升;最大增幅之一是集装箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未计利息、折旧和税项前的营业利润为5.122亿欧元(2020年:4.775亿欧元)。港务局提议向鹿特丹市及荷兰中央政府支付总计为1
鹿特丹港一季度货运量下降1.5%
在2022年第一季度内,通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%,为1.136亿吨,而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气(LNG)和其他液体及干散货(特别是原材料)的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。
可持续性和效率是鹿特丹港未来三年港务费体系的最重要考量因素
经过与鹿特丹港雇主协会(Deltalinqs)以及鹿特丹船舶经纪人和代理协会(VRC)的建设性磋商,鹿特丹港务局为鹿特丹港设定了未来三年的港务费。自2025年1月1日起,海港和内河港的港务费计算方法将发生变化。可持续性和效率将获得更多考量,这与鹿特丹港务局的宏大目标保持一致。
Berte Simons被任命为鹿特丹港务局首席运营官
Berte Simons女士已被任命为鹿特丹港务局首席运营官(COO),自2025年1月1日起生效。这意味着她将加入执行委员会,并接替临时首席运营官Boudewijn Siemons,后者于2024年2月起出任港务局首席执行官兼临时首席运营官。因此,从2025年1月1日起,鹿特丹
2024前三季度鹿特丹港集装箱吞吐量持续走强
今年前三个季度,鹿特丹港的货物总吞吐量下降了0.4%,为3.286亿吨,去年同期为3.299亿吨。然而,鹿特丹港的集装箱板块持续增长:增幅按重量计为3.0%,按标准箱计则为2.2%。铁矿石和废旧货物(如废钢)也上涨了230万吨(11.1%)。总吞吐量的下降主要原因是煤炭和原油的吞
可持续的港口
全新的港口准备就绪水平评估工具助力世界各地的港口向可持续航运燃料转型
近期在国际港湾协会(IAPH)世界港口大会上推出了一款全新的数字工具,可供全球港口使用,以推动其向可持续航运燃料转型。该款在鹿特丹港支持下开发的港口准备就绪水平工具,可帮助港口评估其为海运业提供新的可持续燃料的准备情况。
可持续的港口
鹿特丹世界门户集装箱码头决定投资岸电
鹿特丹世界门户(RWG)集装箱码头已决定为其整个码头配备可供所有船舶使用的岸电设施。RWG码头已经完全实现自动化运营,并且二氧化碳中和。岸电建设意味着船舶在停靠时也不再排放颗粒物、氮和二氧化碳。此外,这些设施还将减少噪音污染。