2024前三季度鹿特丹港集装箱吞吐量持续走强
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今年前三个季度，鹿特丹港的货物总吞吐量下降了0.4%，为3.286亿吨，去年同期为3.299亿吨。然而，鹿特丹港的集装箱板块持续增长：增幅按重量计为3.0%，按标准箱计则为2.2%。铁矿石和废旧货物（如废钢）也上涨了230万吨（11.1%）。总吞吐量的下降主要原因是煤炭和原油的吞吐量减少。
鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“近几个月来，全球贸易出现了初步复苏迹象。消费者信心增强，并因此转化为集装箱吞吐量的增长。然而令人遗憾的是，其他细分市场的吞吐量下降表明，由于能源成本高昂，欧洲工业仍处于弱势的竞争地位。这些发展并不令人惊讶。我们将继续应对地缘政治局势和全球供应链中的重大挑战。因此，我们预计在今年剩余的几个月内，货物流动不会发生任何重大变化。”
干散货
与2023年相比，2024年前三个季度的干散货吞吐量下降了0.9%。另一方面，铁矿石和废旧货物（如废钢）以及其他干散货*吞吐量则分别增长11.1%和20%。尽管欧洲对钢铁的需求不大，但中国钢铁产量大幅减少导致铁矿石价格下跌，这促使欧洲钢厂购买了更多铁矿石。与2023年前9个月相比，前三季度的煤炭吞吐量进一步下滑26.6%，而2023年同期吞吐量也下降了17%。动力煤吞吐量的降幅最大。这主要是由于燃煤电厂作为电力来源的地位日益衰弱。今年前9个月，荷兰和德国的燃煤电厂分别占其本国电力结构的6%和20%。而可再生能源在荷兰和德国的电力结构中已分别占到58%和59%的份额。
经过修正后的农产品吞吐量增长了2.0%（*）。大豆收成不佳以及中国的需求增加，导致大豆价格上涨，因此大豆的供应量下降。来自乌克兰（经罗马尼亚）的玉米供应量在2023年因乌克兰战争而大幅下降之后又再次增长。玉米被用作生物乙醇等产品的生产原料。经修正后，其他干散货吞吐量增长了20%（*），原因是航标和系船柱（主要是石材）货量更高。各种装卸作业所需的原材料吞吐量也有所上升。尽管能源密集型行业仍在苦苦挣扎，但库存正在得到缓慢补充。
液体散货
今年前9个月，液体散货吞吐量下降了1.7%。这是由于原油、液化天然气（LNG）和其他液体散货的吞吐量降低。原油吞吐量下降3.6%至270万吨，主要是由于德国炼油厂预期外的维护和低利润率造成的。成品油的货量上涨了4%，尤其是燃料油和煤油吞吐量上升。
作为天然气来源的LNG吞吐量略低于去年同期的30万吨。欧洲的天然气储量很高，因此需要的供应量较少。此外，亚洲的LNG价格略高于欧洲，所以现货LNG更频繁地被运往亚洲。其他液体散货板块则下降了4.4%，主要表现在生物燃料。由于混合燃料的百分比降低，出口量因而减少。
集装箱
前三季度鹿特丹港集装箱吞吐量持续复苏走强。按吨计，吞吐量增长了3.0%（从9810万吨增加到1.011亿吨），按TEU（集装箱标准单位）计则增长了2.2%，达到1040万标准箱。这一增长主要是基于欧洲消费者支出的增加。在购买力下降一段时间后，消费水平再次上升。新冠疫情后下跌的股票现在也已回到了之前的水平。然而，欧洲的工业生产尚未完全恢复，导致资本货物和汽车零部件等制成品的出口滞后。
由于航运公司改道好望角而导致的不确定性造成夏天的旺季提前。然而，在9月，一些航线服务改道通过其他港口挂靠。因此，鹿特丹港9月的货量较低。今年早些时候亚洲、中东和南欧港口的拥堵情况现已缓解。由于船舶运力有限，靠港数量仍低于去年，因此挂靠的都是满载的船舶。这意味着港口和腹地的码头仍然面临峰值装卸能力的挑战。
件杂货
件杂货板块（滚装货物和其他件杂货）吞吐量下降了4.7%。基于英国的经济形势，滚装货运量进一步下降3.5%至1920万吨。由于钢铁和有色金属的库存和吞吐量减少，其他件杂货吞吐量也下降了9.5%至450万吨。
(*)由于2023年对2022年港务费系统中的错误申报进行了更正，因此2024年农产品和其他干散货吞吐量数据有所偏差。