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Minder overslag, zichtbare吞吐量有降，但在推动可持续港口发展方面进展明显

去年，鹿特丹港务局做出了多项重大投资决策，使港口和进出鹿特丹港的物流链更加具有可持续性。港务局的财务业绩稳定，这使我们能够在今后几年内进一步投资于打造一个面向未来兼具韧性的港口。

2023年，鹿特丹港的货物吞吐量为4.388亿吨，比2022年（4.674亿吨）减少6.1%。下降主要体现在煤炭、集装箱和其他干散货板块上。农产品、铁矿石和废旧货物以及液化天然气（LNG）领域的吞吐量则有所上升。

• 由于持续的地缘政治动荡、经济增长低迷和高通胀，货物吞吐量下跌6.1%
• 在提高产业链和物流链更加具有可持续性方面取得明显进展：决定投资Porthos项目、推动国家氢气管网建设、新岸电项目连接到位、启动Princess Alexiahaven填海造地工程
• 集装箱领域的主要发展：APMT（马士基）和RWG（鹿特丹世界门户）集装箱码头决定投资扩建、集装箱交换路线（CER）正式启用、Nextlogic投入运营、Yangtzekanaal（扬子运河）拓宽工程启动
• 鹿特丹港务局的财务业绩稳定
• 鹿特丹港持续高位水平投资

鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“2023年地缘政治持续动荡，利率上升和步履蹒跚的全球贸易导致经济增长低迷，所有这些都对鹿特丹港的吞吐量产生了影响。然而，这一年也见证了鹿特丹港向可持续港口转型的许多重大投资决策和里程碑。我们为建设二氧化碳运输和封存项目Porthos做出了最终投资决定。建于鹿特丹港的国家氢气管网也已开工。去年，我们庆祝了物流领域的一系列重大发展，例如APMT和RWG集装箱码头宣布扩建，以及CER的正式启用。所有这些发展都将使我们向成功的具有更韧性的未来港口和工业综合体的目标迈近了一步。”

创造经济价值

港务局的财务状况

港务局过去一年在财务上保持稳健，营业收入增长1.9%，达8.415亿欧元，主要包括土地租赁合同收入和港务费。由于价格变化和新签合同，其土地租赁合同收入增加了2840万欧元。港务费收入则下降了460万欧元，原因是吞吐量下降和每吨税费上涨。由于薪资支出和管理费用的增加，港务局运营费用增长了3.8%（1070万欧元），达2.929亿欧元。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长0.9%，达5.486亿欧元。净利润下降5.6%（1370万欧元），为2.335亿欧元（2022年：2.472亿欧元）。净利润减少是归因于2023年的两个一次性项目。根据国务委员会相关裁决，对收购的氮沉积权益进行了下调（800万欧元）。此外，Porthos项目担保金（730万欧元）也已入账，导致可分红利润减少。并且由于2023年的利率高于2022年，利息支出增加了680万欧元。因此，提交股东（鹿特丹市政府和荷兰中央政府）的分红方案为1.29亿欧元（2022年：1.323亿欧元）。

The Port Authority invested a total of € 295.4 million, almost 15% more than in 2022 (€ 257.0 million). The largest investments in 2023 were the investments in quay walls for the container sector (€ 72.9 million), land reclamation for the Prinses Alexiahaven (€ 23.1 million) and the fendering in the Rozenburg lock (€ 12.8 million).

港务局去年共投资2.954亿欧元，比2022年（2.570亿欧元）增长近15%。其中，最大的投资是集装箱领域的码头岸墙（7290万欧元）、Prinses Alexiahaven的填海造地工程（2310万欧元）和Rozenburg船闸的护舷项目（1280万欧元）。

吞吐量

干散货

2023年干散货吞吐量较2022年下降11.8%。欧洲农产品领域的一个显著发展是，在欧洲干旱和洪灾导致作物歉收后，玉米进口量增长了50%。而煤炭吞吐量则下降了20.3%，为2310万吨，主要原因是发电行业对能源煤的需求较低。2022年，基于对能源安全的担忧和天然气价格的大幅上涨，能源煤的需求急剧上升。原油吞吐量增长9.9%，达2810万吨。由于钢铁产量低，导致矿石进口量低，但也使其库存得到补充。鹿特丹的废旧货物出口量增长了32%。

其他干散货吞吐量下降则归因于欧洲工业对原材料的需求下降。其他干散货录得惊人的降幅49.4%，农产品增长31.3%，这是由于2022年海港税费系统中的错误申报得到纠正。去除修正因素后实际数值应为，其他干散货减少24.7%，农产品增长3.0%。

液体散货

去年液体散货吞吐量下降了3.4%。原油下跌1.4%，这是因为船对船转运被停止了。成品油吞吐量下跌6.5%，主要是燃料油和石脑油吞吐量下降所致。这意味着瓦斯油的吞吐量首次高于燃料油的吞吐量。LNG吞吐量增长3.7%，达1190万吨。欧洲继续进口大量LNG，以取代俄罗斯管道天然气的进口。此外，远洋LNG船的加注量也有上升。其他液体散货在所有基础类别（化学品、可再生和植物油）中下降5.9%，为3610万吨，主要原因是需求低迷和库存减少。

集装箱及件杂货

2023年集装箱吞吐量按重量吨计下降了6.8%，为1.301亿吨；按标准箱计则下降7.0%，为1340万标准箱。近年来，由于新冠疫情和地缘政治的变化影响，集装箱吞吐量变得非常不稳定。从2022年开始的下滑在2023年仍在持续。主要原因是欧洲的消费下降、产量下降以及由于制裁进出俄罗斯的货运被迫停止。虽然集装箱业务板块的港口挂靠次数小幅上升1.0%。然而，集装箱船货运量下降了7.8%。滚装货物量（RoRo）下跌5.0%，为2590万吨。英国经济疲软和消费滞后仍然是主要原因。其他件杂货下降5.0%，主要是由于2023年集装箱运价大幅下滑，导致更多的货物转用集装箱运输，而不是作为件杂货运输。此外，由于通货膨胀和利率上升，欧洲的消费需求不尽如人意，这意味着许多库存长期停留在件杂货码头，为额外的货物采购留下较小空间。

投资于港口开发

APMT和RWG集装箱码头扩建

APMT（马士基）集装箱码头和RWG（鹿特丹世界门户）集装箱码头在2023年宣布计划扩建它们在Princess Amaliahaven的码头。APMT扩建工程占地约47.5公顷，包括一个全长1公里岸线的深水码头。这将增加约200万标准箱的吞吐能力。该项目计划于2024年下半年完工。RWG码头的扩建工程涉及约45公顷的土地和920米长的码头岸墙，将分阶段使其吞吐能力增加180万标准箱。这两个码头都将为使用岸电做好准备，并将以碳中和的方式运营。

集装箱交换路线（CER）

CER已于2023年底投入使用。这条17公里长的封闭道路目前连接了RWG集装箱码头、和黄港口（ECT）的三角洲码头、鹿特丹QTerminals Kramer的码头和仓库，以及国家海关检验站。CER正在为鹿特丹港的安全、诚信、高效和可持续发展做出重大贡献。

Nextlogic投入运营

经过密集的试点阶段之后，Nextlogic数字平台于2023年1月获得批准。通过Nextlogic，将更快地处理内河集装箱船并优化码头的利用。去年，好几家公司扩大了规模，使用Nextlogic处理了100万个集装箱，在港口花费的时间减少了20%以上。

Yangtzekanaal（扬子运河）拓宽工程

在未来的几年里，越来越多的集装箱船将通过扬子运河到达马斯平原港区的码头。为了给现有的船舶提供更多的空间，也为了让越来越大的船舶能够正常通过，扬子运河的通行航道将在未来几年内全线拓宽。该项目由三个子项目组成。第一个子项目已于2023年9月启动，涉及在鹿特丹港入口处建造500米长岸线的码头。目前正在为该码头建设12艘拖船泊位，包括岸电设施。该子项目计划于2025年初完工并投入使用。

创造社会价值lijke waardecreatie

能源转型的进展

Porthos

去年10月中旬，港务局对Porthos项目做出了最终投资决定。用于运输和封存 二氧化碳的Porthos系统由一条从Botlek穿过港区到达马斯平原上一个压缩机站的陆上管道组成。二氧化碳管道再从压缩机站进入北海海底下的枯竭气田中。大部分核心将位于现有的管道中。阀门或连接点被设置在十个战略性位置，以允许港区内公司将其捕获的二氧化碳注入该系统中。凭借Porthos，每年250万吨二氧化碳将很快被捕获并永久封存。因此，二氧化碳封存是一项有意义的措施，将使工业界能够为荷兰的气候目标做出贡献。

国家氢气管网建设

2023年10月27日，国家氢气管网在鹿特丹港正式开工建设。该管网向所有氢气供应商和买家开放，不久将达到1200公里的长度，为五个荷兰工业集群提供绿色氢气。第一段长30多公里，将马斯平原港区转换设施与Pernis连接起来。四座氢气工厂中的第一个正在转换设施内建造。这个200兆瓦的氢气工厂，即荷兰氢气1号（Holland Hydrogen 1），利用海上风电场的电力生产绿色氢气，预计将于2025年向Pernis的生产基地供应第一批绿色氢气。规划中的莱茵河三角洲走廊段也将连接到德国。

岸电

荷美邮轮码头的岸电设施于去年6月初开始安装。荷兰基础设施和水利部、鹿特丹市政府以及鹿特丹港务局正在为该建设项目提供资金。11月，Boskalis公司在其位于Waalhaven的地点投入使用了一个大型岸电设施。自2023年底以来，一些停靠在弗拉尔丁根的DFDS码头上的船舶已通过岸电装置供电。使用岸电可减少二氧化碳、氮和颗粒物的排放，还能显著降低船舶的噪音水平。

Distro Energy启动nergy gelanceerd

Distro Energy是鹿特丹港务局下属的初具规模企业，开发了一个智能和全自动的交易平台，以允许公司在当地交易他们生产的绿色能源，并优化消费。初步预计该市场将在明年开始增长，主要是来自鹿特丹工业和港口集群的用户。他们不仅包括客户和生产商，还包括能源供应商和电网运营商。

Princess Alexiahaven填海造地工程nses Alexiahaven

能源转型对港区用地产生了大量需求。在目前的港区，可供应的土地数量很少。因此，鹿特丹港务局正在Princess Alexiahaven周围开发一些土地来准备迎接新客户。近1000万立方米的沙粒将被用于填海造出85公顷的土地。该工程于2023年7月开始，将持续到2024年夏天。

政府政策支持的必要性

鹿特丹港为鹿特丹、荷兰和欧洲人民创造了重要的经济和社会价值。鹿特丹港务局和港口商界的众多投资项目集中在推动一个创新且更可持续发展的经济转型。因此，下一届荷兰政府必须对相关因素给予足够的关注，例如：充足的电网容量、通达的港口、果断的氮政策以及足够的训练有素的技术人员，以继续推动转型并加强荷兰工业（包括化工行业）的投资环境。这需要海牙在措施和资源方面采取积极和支持性的政策。凭借面向未来兼具韧性的决策和对政策执行的关注，鹿特丹港将能够继续发展其在国际供应链中的地位，为实现国家和欧洲气候目标做出重要贡献，并加强欧洲的战略自主性。

鹿特丹港务局首席执行官Boudewijn Siemons表示：“我们非常担忧荷兰不断恶化的投资环境和工业竞争地位，包括化工行业。荷兰工业部门为可持续发展经济的转型做出了重要贡献。为了保持住能源和原材料转型的步伐，政府需要做出艰难的决定。企业需要知道自己所处的位置，并且荷兰必须再次成为创新和可持续化工行业的所在地。”

前景展望

在地缘政治发展和一些国家即将举行选举的背景下，2024年估计也将是不可预测的一年。在这个动荡的时期，港口保持稳定的方向并执行进一步转型的计划是重中之重。Porthos项目将于2024年开工，第二个转换设施的开发也将继续进行。同时，预计将对一系列项目做出投资决策，包括氢气厂、生物精炼厂、马斯平原港区南部铁路堆场和Princss Alexia高架桥等。此外，邮轮、集装箱船和滚装船等岸电设施建设也正进入新阶段。2024年，新的可再生燃料的部署和可用性工作也将继续进行，并将投资电动卡车的充电基础设施，以满足对可持续道路运输的预期需求。