集装箱吞吐量的持续增长并未完全抵消其他板块的吞吐量下降

鹿特丹港货物总吞吐量：与2017年上半年同比下降2.2%

• 集装箱吞吐量持续增长（+5.9％）
• • 原油（-7.6％）和煤炭（-11.9％）吞吐量明显下降，部分原因是燃煤电厂按计划关闭
• • 港务局的收入和经营成果稳定，净利润受到与财务期初资产负债表相关的一次性“纸面”收益的强烈影响
• • 迈出能源转型的重要步伐

鹿特丹港在2018年的前六个月收获了2.328亿吨吞吐量，比2017年前六个月减少了2.2％。而作为港务局的战略优先项之一，集装箱的吞吐量同比增长了5.9％（按TEU计增长6.2％），包括5月创新纪录的吞吐量。

与汉堡 - 勒阿弗尔地区的其他港口相比，鹿特丹的市场份额从30.9％（2017年第一季度）增长到31.2％（2018年第一季度）¹。

然而，集装箱货物的增长并未抵消液体和干散货物吞吐量的下降。散货吞吐量的下降主要见于煤炭、原油以及燃油等成品油。其中，燃煤发电厂的关闭、仍在运营的工厂能源产量下降以及钢铁行业的焦炭量减少等因素导致了煤炭转运量下降。引人注目的增长领域是液化天然气和生物质能，与去年同期的吞吐量相比，增长了一倍以上。

港务局的财务状况在2018年上半年保持稳定。港务费收入略有下降，但从已开发土地所获得的租赁收入略有增加。税前利润基本保持不变，为1.261亿欧元。

然而，净利润受到了期初资产负债表导致的一次性收益的强烈影响，这是港务局纳税义务的体现。这种一次性的积极成果完全是会计现象，也是立法和法规应用的直接后果。它没有向港务局提供任何额外的现金或投资空间。相反：港务局过去不需要缴纳公司所得税，但从2017年起，其有责任支付具有追溯效力的公司所得税。一次性“纸面”利润仅有的意义在于，未来港务局将被要求在有限的时间内支付较少的税款。

能源转型

Significant progress has been made in the past six months in the field of the Energy Transition. For example, a Climate Act was passed by the Lower House of the Dutch Parliament. In order to fulfil the ambitions set out in that Act, a large number of measures have been identified at the Rotterdam-Moerdijk Industrial Table that could result in a reduction of carbon emissions by 10 能源转型领域在过去六个月内取得了重大进展。例如，荷兰国会下议院通过了“气候法案”。为了实现该法案规定的目标，大量措施已在鹿特丹 - 穆尔代克工业地区确定实施，这将使碳排放量减少1000万吨。港务局并不在国家层面开展工作，而是在促进能源转型方面做出自身贡献。同时在国际上，鹿特丹港务局也寻求与希望在可持续性和效率方面领先的其他港口合作。

举例来说，港务局正在按Wuppertal 2报告中的建议开展工作，并与世界领先港口合作开发一个提高效率和减少碳排放的联合项目，以及促进航运中清洁燃料和清洁技术的使用。

前景展望

全球经济受益于自由贸易以及促进自由贸易的举措。进口关税和贸易配额干扰了全球贸易，因此对全球经济不利。目前世界上大型贸易区之间正关系紧张。此外，欧盟与英国之间的谈判是否会产生英国退欧后的新贸易协定也不确定。这两项事态发展都使得世界贸易进一步增长的前景不明朗。鹿特丹港目前的货物量波动似乎不是由近期的贸易限制所造成的，其影响会在之后一段时间才产生。鹿特丹港务局正在继续密切关注事态发展。

¹ 由于目前尚未获得所有港口的第二季度转运数据，因此无法计算2018年上半年的市场份额。