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去年，在鹿特丹港加注的船用燃料显著增长，达1080万吨（2021年为1020万吨）。这表明2022年对于燃料油、柴油、甲醇和液化天然气的需求比起2021年增长约6%。

乌克兰战争导致欧盟和其他国家对俄罗斯实施了一系列制裁，包括禁止从俄罗斯进口钢铁、煤炭、原油和成品油。这些制裁虽影响了俄罗斯，但也对荷兰经济产生了后果。例如，全球贸易中断加剧以及西北欧能源供应的不确定性增加。

2023年5月25日，氢气驳船1号在鹿特丹投入运营。该艘来自Future Proof航运公司（FPS）的零排放船长110米，每周将数次航行于鹿特丹港和BCTN位于比利时梅尔豪特（Meerhout）的内河码头之间，专门为耐克公司服务。这将预计每年减少2000吨二氧化碳的温室气体排放

和记港口集团与地中海航运公司（MSC）旗下的码头投资公司Terminal Investment Limited Sàrl（TIL）很高兴地宣布计划在Europahaven共同开发一个新的集装箱码头。其将位于和记港口ECT Delta码头和Delta II码头（前身为马士基APMT

2024年4月，第一艘完全采用ZES（零排放服务公司）技术的内河船将在荷兰的Den Bosch、马斯平原港区和莫尔代克之间实现零排放航行。为了使20英尺标准的模块化能源集装箱（ZESpacks）实现电动航行，一个固定的电池组件将被安装在其上面。

在2022年第一季度内，通过鹿特丹港的货运量比去年同期减少1.5%，为1.136亿吨，而2021年第一季度为1.152亿吨。尤其是成品油和铁矿石的吞吐量有所下降。液化天然气（LNG）和其他液体及干散货（特别是原材料）的吞吐量则有所增长。集装箱量略低于2021年同期水平。

在2023年第一季度里，通过鹿特丹港的货量比去年同期减少了 1.5%。总计1.117亿吨，而2022年同期为1.134亿吨。下降的主要因素涉及集装箱和件杂货板块（滚装及其他普通货物）。而成品油、原油、液化天然气（LNG）、铁矿石和废旧货物、农产品和煤炭板块的吞吐量则上涨了。

去年的乌克兰战争导致货物流动发生了前所未有的变化。鹿特丹港的总吞吐量为4.674亿吨，与2021年（4.687亿吨）几乎相同（-0.3%），但数据显示存在重大变化。

2021年鹿特丹港的货物吞吐量与2019年疫情大流行前的水平相当。几乎所有货物类型都比去年有所上升；最大增幅之一是集装箱吞吐量。收入增加及成本降低使得未计利息、折旧和税项前的营业利润为5.122亿欧元（2020年：4.775亿欧元）。港务局提议向鹿特丹市及荷兰中央政府支付总计为1

鹿特丹港上半年的货物总吞吐量为2.207亿吨，比2022年同期（2.335亿吨）下降5.5%。下降板块主要体现在煤炭、集装箱和其他干散货（大宗商品）。农产品、铁矿石和废旧货物以及液化天然气（LNG）的吞吐量则有所增长。